Službeni uspon industrije sporih električnih vozila na četiri kotača u Yunnanu započeo je prije tri ili četiri godine. Većina ljudi koji su u njemu sudjelovali mislila je da ide u nepoznati istraživački proces, koji je bio pun mnogih avantura i poteškoća. Međutim, sve više uspjeha i prilika dovodilo je u iskušenje seriju za serijom ljudi, a zatim je polako formirala stazu preživljavanja industrije s karakteristikama Yunnana.
U društvenom okruženju poziva na zaštitu okoliša i zagovaranje očuvanja energije, nadogradnja strukture kineske automobilske industrije definirala je smjer razvoja, a nova energetska vozila zasluženo su definirana kao neizbježan trend budućeg transporta. Međutim, s uvođenjem relevantnih nacionalnih politika subvencija, sve više i više ljudi smatra da je neka vrsta električnog vozila na četiri kotača s oblikom sličnim automobilu koji se pojavljuje u sekundarnim i tercijarnim gradovima u nekim provincijama Kine i golemim cestama u ruralno područje nije obuhvaćeno subvencijama, a velik broj automobila marki ne može niti dobiti prometnu dozvolu, što znači da se ne smiju legalno voziti po cesti. Međutim, zbog privlačnosti niskih troškova kupnje i korištenja, a ova mala brza električna vozila na četiri kotača mogu zadovoljiti potrebe putovanja mnogih posebnih ljudi, brzo su formirala određenu tržišnu ljestvicu u kratkom vremenu. Suočeni s velikim proturječjima između nacionalnih politika i tržišne potražnje, kamo bi trebali ići mnogi praktičari koji su ušli na tržište i pripremaju se za ulazak na tržište? Novinar je posjetio tržište malih brzina električnih vozila na četiri kotača u Yunnanu i otkrio da iako je vlasništvo na lokalnom tržištu malo, a sustav podrške nije dovoljno zreo, "doktrina jahanja po zidu" u koju vjeruju ljudi na tržištu u Yunnanu ima veliki značaj za industriju referenca.
Kao što svi znamo, električna vozila s četiri kotača niske brzine izvorno nisu bila tradicionalni automobili, već električna vozila razvijena iz kolica za golf i drugih prototipova. Do sada ne postoji jedinstveni standard za takve modele u Kini. Stoga većina proizvođača dizajnira i proizvodi u skladu sa standardima EU, Japana i drugih zemalja, a lokalni odjeli za upravljanje prometom reguliraju ponašanje u vožnji regionalnim i individualiziranim politikama. S obzirom na činjenicu da je metoda upravljanja triciklima, koji imaju formalni proizvodni katalog koji je izdala država, bila krajnje kaotična u Yunnanu, kao električnom vozilu s četiri kotača u nastajanju male brzine, upravljanje vladinim odjelima za kontrolu prometa i relevantnih propisa u pogledu prodaje, vožnje i parkiranja još je nesređeniji. Prema istrazi novinara, uzimajući zabranu kao primjer, zabrana Kunminga i okrug Chengjiang ne mogu pomoći; Grad Baoshan nije mogao a da ga ne zabrani prije i sada; Čak iu istom gradu Dali, manjinska autonomna regija unutar jurisdikcije je zabranjena, a boravak pripadnika nacionalnosti Han ne može pomoći. Općenito govoreći, većina dionica u urbanom središtu provincije Yunnan izričito zabranjuje električna vozila s četiri kotača male brzine na cestama, dok metode upravljanja sekundarnih i tercijarnih gradova, ruralnih područja i nekih urbano-ruralnih rubnih područja su potpuno slijepe. oko, a politike su ponekad čvrste, a ponekad labave. Razvojni put koji se pruža praktičarima je neravan i još nije standardiziran i poboljšan. Neizbježno je da će na putu izrasti trnje. Tko će se usuditi biti prvi "pionir"?
