Obujam prodaje mikro električnih vozila puno je veći od čisto električnih osobnih vozila. U 2015. obujam prodaje mikro električnih vozila u Kini dosegnuo je više od 600 000, a očekuje se da će proizvodnja i prodaja premašiti milijun u 2016. U 2015. prodano je samo 14,67 čistih električnih osobnih vozila. Uzimajući za primjer provinciju Shandong, koja čini polovicu domaćeg tržišta mikro električnih vozila, proizvodnja mikro električnih vozila u pokrajini dosegnula je 347 000 u 2015., što je mnogo više od nacionalne proizvodnje od 142 800 čistih električnih putničkih vozila u istom razdoblju. . Bez obzira o kakvoj se robi radilo, bez obzira jesu li zaštićene politikama ili ne, sigurno će se vratiti na probu tržišta. Opseg prodaje mikro električnih vozila daleko prednjači, što je rezultat odabira tržišta. Bohai Securities također je analizirao da se konzervativno procjenjuje da tržišni kapacitet mikro električnih vozila prelazi 10 milijuna, a tržišna ljestvica premašuje 200 milijardi juana. U 2015. broj mini električnih vozila u Kini iznosio je samo oko 700 000, s ogromnim tržišnim potencijalom i nastavljenim poboljšanjem stope prodora.
Najizravniji razlog zašto mnogi potrošači biraju mikro električna vozila je njihova pristupačna cijena. Cijena mikro električnih vozila uglavnom se kreće od tisuća do desetak tisuća kuna, uglavnom dvije ili tri tisuće. Nije pristupačno za obitelji koje planiraju kupiti automobile. I to je još uvijek pod premisom da nema državnih subvencija. Čisto električni osobni automobili i dalje trebaju 50 000 do milijuna nakon uživanja subvencija, s ogromnom razlikom u cijeni. Takva cijena ne može otvoriti jaz s konvencionalnim energetskim vozilima. Također, koncept potrošnje domaćih potrošača nije se promijenio. Po istoj cijeni preferiraju se tradicionalni automobili. Što se tiče cijene, čisto električni osobni automobili doista nemaju nikakvu prednost.
Iako olovno-kiselinska baterija koja se koristi u mikroelektričnim vozilima ima kratak vijek trajanja, cijena zamjene nove baterije također je niska. Nova baterija se može kupiti za 1000 komada. Čak se i za novi automobil može izdvojiti dvadeset ili trideset tisuća, što uvelike umanjuje brige potrošača.
Osim toga, brzo punjenje električnih vozila zahtijeva trenutnu i snažnu snagu, koju ne može zadovoljiti konvencionalna električna mreža. Mora se izgraditi posebna mreža za naplatu, što podrazumijeva transformaciju cijele nacionalne elektroenergetske mreže. Transformacija velikih razmjera nacionalne elektroenergetske mreže nije beznačajna stvar i puno košta. Ne može se preko noći realizirati od rasprave, odobravanja projekta do formiranja mreže. Stoga je izgrađena gomila za punjenje daleko od zadovoljavanja potražnje za punjenjem postojećih čisto električnih osobnih vozila, što prirodno utječe na njegovu popularnost. Mikro električno vozilo ne mora biti ograničeno hrpom za punjenje, a punjenje je mnogo praktičnije.
