Prema odjelu prometne policije u Shenzhenu, u 2015. Shenzhen je ostvario smanjenje ukupnog broja prometnih nesreća i broja smrtnih slučajeva, ali je broj poginulih u prometnim nesrećama uzrokovanim motornim vozilima bio 114, što čini 24,77 posto ukupnog broja poginulih, a stopa stradalih bila je značajno veća od ostalih prometnih nesreća. Očito, izvorna namjera Shenzhenove akcije ispravljanja "zabrane motocikala i ograničenja električne energije" je dvije: jedna je smanjiti učestalost prometnih nesreća i osigurati sigurnost cestovnog prometa; Drugi je suzbijanje nezakonitih radnji, održavanje reda u cestovnom prometu i uslugama te osiguranje sigurnosti javnog putovanja.
Ali pravna osnova za tako masovnu kampanju zabrane je klimava. Prometna policija Shenzhena rekla je u javnom odgovoru 5. travnja da je njihova zakonska dužnost istražiti i kazniti kršenja sigurnosti prometa na motociklima i električnim biciklima u skladu s postojećim "zakonom o sigurnosti cestovnog prometa" i "Propisima o upravljanju sigurnošću cestovnog prometa Posebne gospodarske zone Shenzhen ". Međutim, prema tumačenju odredbi, može li služba za nadzor prometa na svim ili većini magistralnih dionica provoditi mjere dugoročne zabrane ili ograničenja prometa? Može li služba za kontrolu prometa ograničiti ili zabraniti samo "motocikle, električna vozila, električne bicikle i druga vozila bez motora" prema prevladavajućim uvjetima na cestama? Zbog nejasnosti samog zakonodavstva i trenutnog nedostatka revizije zakonitosti lokalnog zakonodavstva, takvi sporovi i dalje postoje. Osim toga, nekoliko dokumenata koje Shenzhen koristi za zabranu motocikala i ograničavanje električne energije relativno su niskog ranga i pripadaju normativnim dokumentima. Kao važan referentni standard za budući razvoj cijelog grada, nije li takva osnova znanstvena i stroga?
Prema odjelu prometne policije u Shenzhenu, u 2015. Shenzhen je ostvario smanjenje ukupnog broja prometnih nesreća i broja smrtnih slučajeva, ali je broj poginulih u prometnim nesrećama uzrokovanim motornim vozilima bio 114, što čini 24,77 posto ukupnog broja poginulih, a stopa stradalih bila je značajno veća od ostalih prometnih nesreća. Očito, izvorna namjera Shenzhenove akcije ispravljanja "zabrane motocikala i ograničenja električne energije" je dvije: jedna je smanjiti učestalost prometnih nesreća i osigurati sigurnost cestovnog prometa; Drugi je suzbijanje nezakonitih radnji, održavanje reda u cestovnom prometu i uslugama te osiguranje sigurnosti javnog putovanja.
Ali pravna osnova za tako masovnu kampanju zabrane je klimava. Prometna policija Shenzhena rekla je u javnom odgovoru 5. travnja da je njihova zakonska dužnost istražiti i kazniti kršenja sigurnosti prometa na motociklima i električnim biciklima u skladu s postojećim "zakonom o sigurnosti cestovnog prometa" i "Propisima o upravljanju sigurnošću cestovnog prometa Posebne gospodarske zone Shenzhen ". Međutim, prema tumačenju odredbi, može li služba za nadzor prometa na svim ili većini magistralnih dionica provoditi mjere dugoročne zabrane ili ograničenja prometa? Može li služba za kontrolu prometa ograničiti ili zabraniti samo "motocikle, električna vozila, električne bicikle i druga vozila bez motora" prema prevladavajućim uvjetima na cestama? Zbog nejasnosti samog zakonodavstva i trenutnog nedostatka revizije zakonitosti lokalnog zakonodavstva, takvi sporovi i dalje postoje. Osim toga, nekoliko dokumenata koje Shenzhen koristi za zabranu motocikala i ograničavanje električne energije relativno su niskog ranga i pripadaju normativnim dokumentima. Kao važan referentni standard za budući razvoj cijelog grada, nije li takva osnova znanstvena i stroga?
