Postoje trajne bolesti u proizvodnji, upravljanju prodajom i uporabi
Zabilježeno je da trenutno mnoga poduzeća nemaju potpune kvalifikacije ili ih uopće nemaju. Uzimajući Shandong kao primjer, prema nepotpunoj statistici, postoji više od 2000 poduzeća koja proizvode električna vozila male brzine u provinciji Shandong, a više od 90 posto njih su neformalna mala radionica, a neka poduzeća imaju samo posebne kvalifikacije za proizvodnju vozila; Prodaja sporih električnih vozila puna je trikova. Većina ih se prodaje uz proviziju. Postoji mnogo marki. Cijene se kreću od tisuća juana do desetaka tisuća juana. Većina njih su samozaposleni i ne mogu im se fakturirati; Mnoga su mjesta također vidjela da spora električna vozila uzrokuju požare prilikom punjenja. Brutalna proizvodnja električnih vozila male brzine privukla je pozornost industrije. Od početka kolovoza, provincija Shandong započela je temeljitu istragu poduzeća za električna vozila male brzine.
Rekonstrukcija industrije je neizbježna
Wei Xueqin je rekao da bismo za rješavanje trenutnih potreba za električnim vozilima niske brzine trebali krenuti od četiri aspekta: postavljanje praga, klasificirano upravljanje, kombinacija jaružanja i blokiranja te uredan razvoj. Formulacija standarda je riješiti problem praga, što je pogodno za rješavanje problema neujednačenih malih brzina električnih vozila poduzeća i opstanak najjačih.
"Nakon postavljanja standarda, 90 posto - 95 posto poduzeća moglo bi se suočiti s eliminacijom, a na kraju bi moglo ostati samo nekoliko poduzeća." Neki su stručnjaci rekli.
Međutim, nakon rješavanja problema praga, ostaje još niz problema koje treba riješiti u upravljanju i korištenju. Cui Dongshu, glavni tajnik nacionalnog saveza za informacije o osobnim automobilima, rekao je za Beijing Business Daily: "formulacija standarda ima samo osnovu upravljanja. Možemo li eliminirati ova spora električna vozila u budućnosti ovisi o učinku u proces implementacije standarda."
Jia Xinguang, stručnjak za automobilsku industriju, rekao je: "što se tiče upravljanja, moramo uvesti politike za učinkovito upravljanje svim vozilima na cesti." Nakon standardizacije upravljanja električnim vozilima, to bi moglo imati određeni utjecaj na neke industrije. "Industrija ekspresne vožnje može biti pogođena, a neka poduzeća mogu prijeći na logistička vozila na četiri kotača." Cui Dongshu vjeruje da to, međutim, ima mali utjecaj na industriju brzih električnih vozila. "Električna vozila velike brzine su subvencionirana i nisu ograničena na cesti, s očiglednim prednostima."
