Prvo, u konačnoj analizi, konkurencija na prekomorskom tržištu je konkurencija proizvoda.
Natjecanje na prekomorskom tržištu nije samo natjecanje između kineskih motociklističkih poduzeća, već i natjecanje s japanskim, europskim, američkim i indijskim poduzećima. Srž natjecanja su proizvodi. Što se tiče afričke regije u kojoj se nalazi Decheng, India Bajaj je najveći konkurent kineskim poduzećima za tricikle. Domaća politika zabrane i ograničenja motocikala i sve manje tržišta doveli su do nedostatka ulaganja u proizvode i tehnologiju kineskih motociklističkih poduzeća. U pogledu planiranja robe, istraživanja i razvoja proizvoda i osiguranja kvalitete, daleko su od Japana, Europe i Sjedinjenih Država, pa čak i zaostaju za indijskim poduzećima. „Niska kvaliteta i niska cijena“ samo će dovesti do zlonamjerne konkurencije na tržištu, koja može samo ponoviti greške Vijetnama, Indonezije i drugih tržišta, a nemoguće je ostvariti održivi razvoj prekomorskih tržišta. Samo dubinskim istraživanjem tržišta možemo razviti visokokvalitetne proizvode koji zadovoljavaju navike korištenja lokalnih korisnika i prirodnog okoliša, kako bi zauzeli određenu prednost u međunarodnoj konkurenciji.
Dok kineski motociklistički proizvodi postaju globalni, osobito je važno uspostaviti neovisne robne marke, što je ključno za kineska motociklistička poduzeća da ostvare transformaciju iz "OEM" opskrbnog lanca u puni lanac vrijednosti.
Da bismo izašli van, moramo prepoznati razlike između lokalne kulture i kineske kulture, kao što su vjerska uvjerenja, način razmišljanja, karakteristike ponašanja itd. samo kroz modularizaciju, standardizaciju i proces upravljanja, promicati lokalizaciju ljudskih resursa i ostvariti lokalizacija upravljanja, možemo li se uistinu učvrstiti na lokalnom tržištu.
Samo ulaganjem i izgradnjom tvornica u inozemstvu, izvozom viška i zaostalih proizvodnih kapaciteta, rješavanjem lokalnog zapošljavanja, dobivanjem potpore lokalnih vlasti i povećanjem konkurentske prednosti možemo težiti dugoročnom razvoju.
