U novoj normalnoj razvojnoj situaciji, "novo" jugozapadnog tržišta ne odražava se samo u neugodnoj situaciji da se proizvodnja i obujam prodaje suočavaju s uskim grlom, već je i pokrenulo razmišljanje o strukturi proizvoda poduzeća. Nafta tri ili struja tri? Ovo je teško pitanje s višestrukim odgovorima koje traje pet godina.
Zašto pet godina? Oko 2010. godine, zahvaljujući usponu obalnih poduzeća i snažnoj detonaciji tržišta Central Plains, domaće tržište tricikla uvelo je proljeće industrijskog razvoja. Zbog motociklističke prijestolnice kao što je Chongqing, jugozapadno tržište zauzelo je prvo mjesto u Kini u smislu broja marki i pratećih resursa. Izvanredne prednosti platforme za pogon goriva unaprijed su postavile čvrste temelje za zahtjeve za potrošnjom velikih redova i teških tereta. Stoga su otvorena tri kruga brzog razvoja jugozapadnog tržišta goriva.
Iako su mnoge inozemne električne tri marke nekoć željele preuzeti udio, loša prohodnost i mala nosivost proizvoda još uvijek nisu predstavljali značajnu prijetnju trima kotačima goriva. Stoga je do 2013. kapacitet cijelog jugozapadnog tržišta premašio 500 000 vozila (uključujući 270 000 u Sichuanu, 100 000 u Yunnanu, 80 000 u Guizhouu i 50 000 u Chongqingu), iako je u to vrijeme još uvijek postojala velika praznina u usporedbi sa središnjim ravnicama. Međutim, karakteristike unosnih pojedinačnih proizvoda još uvijek omogućuju poduzećima da zarade mnogo novca.
No, treća elektroprivreda, koja nije ušla u pravni okvir, počela je 2012. godine ulagati napore u kontinuirano povećanje prodaje visokih prinosa. Istodobno, postupno je nastojao prevladati tehničko usko grlo velikog opterećenja, uspješno plasirao svoje proizvode na tržište i požnjeo žestoke reperkusije. Ovaj put, spremni su ponovno pogledati jugozapadnu tržnicu - tužno mjesto koje ih je nekoć dovelo do neuspjeha.
