Može se potpuno napuniti za četiri ili pet sati, s dometom od 80 do 100 kilometara. Auto je opremljen toplim zrakom, ventilatorom, radiom, MP3, itd. promotivna cijena je 17000 juana... Na vratima trgovine električnih automobila u okrugu Chaoyang u Pekingu, vlasnik Gao Gang (pseudonim) predstavlja nekoliko starijih osoba skutera kupcima.
"Sada se stari skuteri jako dobro prodaju. Ima ih previše na ulici. To se također dijeli na izvan sezone i špicu sezone. Ljeti se proda barem jedan automobil mjesečno, a zimi četiri ili pet automobila." Gao Gang je rekao novinaru Legal Dailyja.
Gao Gang je predstavio da, bilo da se radi o električnom vozilu na tri kotača ili električnom vozilu na četiri kotača, brzina starijeg skutera u trgovini može doseći 40 kilometara na sat, što pripada električnim vozilima niske brzine.
Takozvano električno vozilo male brzine odnosi se na vozilo na četiri kotača koje pokreće čista električna energija brzinom manjom od 70 kilometara na sat. Trenutno u katalogu proizvođača i proizvoda cestovnih motornih vozila nema električnih vozila male brzine.
Međutim, zahvaljujući karakteristikama niske cijene i nepostojanja vozačke dozvole, obujam prodaje sporih električnih vozila na tržištu mnogo je veći od čisto električnih putničkih vozila. Uzimajući podatke iz 2015. kao primjer, nacionalna proizvodnja sporih električnih vozila je oko 700 000, što je mnogo više od nacionalne proizvodnje od 152 000 čisto električnih putničkih vozila u istom razdoblju.
Ovo je samo statistika podataka o električnim vozilima male brzine, ne uključujući skutere na gorivo. Novinar je iz istrage saznao da je oblik ovog skutera na gorivo u osnovi isti kao i kod električnog skutera, a cijena se ne razlikuje mnogo, ali brzina može doseći više od 70 kilometara na sat.
Bilo da se radi o skuteru na gorivo ili električnom skuteru, još jedna zajednička značajka je da mu nije potrebna vozačka dozvola i registarska pločica te je jednostavan za korištenje. Prema Gao Gangu, rad električnih vozila koja se prodaju na tržištu vrlo je jednostavan. "Samo otiđite kad uključite struju i zaustavite se kad pritisnete kočnicu. Lako je započeti."
No, uz niski prag korištenja, tu je i sniženi "sigurnosni dizajn".
Iako ima oblik običnog automobila, školjka neće biti od čelika i aluminija, već više od jeftinog FRP-a, koji se može raskomadati pri brzini od 15 kmh; Dizajn lagane šasije i visokog tijela olakšava plutanje i naginjanje tijekom vožnje; Komponente kočnica su tanke i lako ih je oštetiti; Izvan karoserije nema strukture za apsorpciju energije protiv sudara, a unutar karoserije nema sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka... Nerazuman dizajn, loša sigurnosna konfiguracija i loši materijali uvijek su bili upitni.
Zhou Qing, koji je dugo bio zabrinut za sigurnost motornih vozila, vjeruje da su karakteristike "spore i brze" starijih skutera sklone sigurnosnim nesrećama.
"Sporo je u odnosu na automobil. Stariji skuter ne može voziti tako brzo kao auto. Kada je promet miran, stariji skuter koji vozi glavnom cestom predstavlja prepreku za promet i nesiguran. Međutim, u slučaju prometne gužve, stariji skuter može iskoristiti prednost svoje male karoserije, koja će biti brza, ali također je lako izazvati ogrebotine i dodatno pogoršati gužvu na cesti." rekao je Zhou Qing.
Osim toga, postoje stariji skuteri bez testa sudara, nedostatka zračnog jastuka, lagane šasije i drugih potencijalnih sigurnosnih opasnosti, a faktor rizika je vrlo visok.
"Prije nekoliko dana, u blizini parka Taoranting, koji se nalazi nedaleko od moje kuće, stariji je par doživio nesreću vozeći stariji skuter. Starija gospođa koja je sjedila u zadnjem redu izravno je izbačena van, što je rezultiralo lumbalnom ozljedom, a vožnja supruga još uvijek leži na odjelu intenzivne njege u bolnici." Građanin Pekinga Jiang Ning (pseudonim) još je uvijek imao strah dok je o ovoj stvari govorio novinarima.
Prema statistici Pekinškog ureda za upravljanje prometom, od 2011. do listopada 2013. u Pekingu se dogodilo 757 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali skuteri, 858 ljudi je ozlijeđeno, a 136 ljudi je umrlo.
Vrijedi napomenuti da ova skrivena opasnost nije eliminirana s vremenom, niti je smanjena zbog različitih regija. Prema statistici prve brigade izravno podređene prometnoj policiji u Mianyangu, Sichuan, u gradu se 2015. dogodilo 268 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali stariji skuteri.
Kinesko udruženje potrošača izjavilo je u veljači ove godine da žrtve i materijalni gubici uzrokovani problemom skutera nisu pojedinačni slučajevi. Opetovano je upozoravalo da "postoje ozbiljne potencijalne sigurnosne opasnosti za starije skutere" i sugeriralo da bi trebalo istražiti i pozabaviti se kršenjem zakona i propisa o starijim skuterima.
