Što se tiče povijesti razvoja električnih vozila u Kini, industrija se općenito slaže da postoje tri razvojne faze: primarna faza električnih bicikala, primarna faza proizvodnje i faza razvoja prekomjerne brzine. Obilježena službenim predstavljanjem novog inteligentnog modela Z3 električnog vozila Yadi 2016. godine, industrija električnih vozila službeno je ušla u četvrtu razvojnu fazu. Kao novi razvojni smjer industrije električnih vozila, inteligentna električna vozila promovirala su cijelu industriju u "high-end" razvojnu fazu.
Trenutačno, u području oporabe baterija novih energetskih vozila u Kini, vrijedni metali općenito se ekstrahiraju oporabom i obradom nikal vodika, nikal kadmija i litijskih baterija potrošačkih elektroničkih proizvoda. Ovakav oblik jedva da može riješiti problem povrata energije baterije kada je broj novih energetskih vozila mali. Međutim, sa stalnim porastom prodaje novih energetskih vozila, sve više i više novih energetskih vozila i novih proizvođača energetskih baterija, i poduzeća za nova energetska vozila će se suočiti s problemom recikliranja energetskih baterija.
U Kini se samo jedna trećina olovnih baterija reciklira u službenim poduzećima. Ilegalno recikliranje i odlaganje otpadne kiseline koja sadrži olovo poraslo je s 99 500 tona u 2008. na gotovo 270 000 tona u 2014. Sveobuhvatna stopa iskorištenja talionica "tri ne" je niska. Oko 160 000 tona olova gubi se u ilegalnom procesu taljenja svake godine, uzrokujući ozbiljno onečišćenje.
Iako je Kina formulirala relevantne zakone i propise kao što su tehnička politika za prevenciju i kontrolu onečišćenja opasnim otpadom i tehnička politika za prevenciju i kontrolu onečišćenja otpadnih baterija, ne postoji poseban zakon za recikliranje i obradu pogonskih baterija vozila, koji ograničava učinkovito recikliranje i korištenje akumulatora vozila.
