Dobro je poznato da su "teško putovati" i "teško putovati" uvijek bili veliki problemi u kineskim gradovima treće i četvrte razine i ruralnim područjima. U usporedbi sa razvijenom prometnom mrežom velikih gradova, prijevozna su sredstva u ovim područjima vrlo oskudna. To je osobito istinito u ruralnim područjima. U mnogim slučajevima potrebno je nekoliko sati ili čak cijeli dan da se pješači od kuće do mjesta gdje ima autobus. “Zadnji kilometar” postaje “najteži kilometar”. Jednom kada se suoči s neočekivanim uvjetima, poput iznenadne bolesti, porodiljnog i drugih hitnih potreba, suočit će se s velikim rizicima.
U posljednjem desetljeću, zbog karakteristika malih modela, visokih troškova, praktičnog punjenja i niskih troškova vozila, električna vozila male brzine pogodna su za prijevoz na kratke udaljenosti i prijevoz. U biti, postupno su zamijenili bicikle i motocikle u gore navedenim područjima i postali popularno "nacionalno električno vozilo", zadovoljavajući rigidne potrebe stanovništva da se "zaklone od vjetra i kiše i putuju motorom". Strogi nacionalni standard električnih vozila male brzine može dovesti do njihovog nestanka iz života ljudi.
Kako standard raste, cijene će se mijenjati. Jednom kada se spora električna vozila prebace u standardni sustav "običnih osobnih automobila", trošak će značajno porasti, cijena eksponencijalno rasti, pa čak i konvergirati s cijenom automobila. Za većinu ljudi s niskim primanjima osobni automobil još uvijek je nedostižan luksuz. Ako se ne može postići kupovna moć, to će neizbježno dovesti do nestanka električnih vozila male brzine, što će uskoro naštetiti ljudima. Kad je tako, kako riješiti problem putovanja koji dugo muči građane?
