Električni motor ima minimalni radijus okretanja od 2,8 m i nosivost od 150 kg. Između motocikala s maksimalnom nosivošću od 30 kg i obujma manjim od 50 ccm i lakih vozila s maksimalnom nosivošću od 350 kg. Electrike je klasificiran kao laki motocikl s bočnom kašikom s obujmom manjim od 250cc u Japanu, a porez na laka vozila iznosi 2400 jena godišnje (podići će se na 3600 jena nakon travnja 2016.). Zbog velike učestalosti ulaska i izlaska nema vrata. Osim za primanje i otpremu robe, očekuje se da će se koristiti i kao osobni automobil na malom otoku s visokim cijenama benzina i niskim cijenama struje.
Mana tricikla je što se može prevrnuti. To je zato što je tricikl lako podupravljati zbog malog opterećenja prednjih kotača. U to vrijeme mnogi vozači lako okreću volan pretjerano, što dovodi do prevrtanja. Kao rješenje, electrike Japan koristi dizajn pokretanja lijevog i desnog motora za aktivno povećanje vanjskog zakretnog momenta na višu razinu od unutarnjeg zakretnog momenta pri okretanju radi lakšeg skretanja. U tu svrhu, automobil je opremljen s dva motora i dva pretvarača za neovisni pogon lijevih i desnih stražnjih kotača. Također je opremljen s dva reduktora brzine.
Electrike ima dva modela s različitim kapacitetom litij-ionske baterije. Vozilo kapaciteta 7,8kwh može preći oko 60km odjednom, a vozilo kapaciteta 3,9kwh može preći oko 30km odjednom. Ukidanjem funkcije klimatizacije smanjuje se potrošnja energije. Electrike Japan smatra da se cijena električne energije po 1 km može kontrolirati na 2 jena.
Što se tiče vremena punjenja, modelu od 7,8 kWh potrebno je 5 sati kada se koristi napajanje od 200 V i 10 sati kada se koristi napajanje od 100 V. Kao i Nissan EV "leaf", litij-ionska baterija usvaja baterijsku jedinicu automobilske opskrbe energijom (AESC). Vozila otkrivena 2013. koriste baterije koje proizvodi Hong Kong Sinopoly Battery Co., Ltd.
